Premier signe d\u2019une coop\u00e9ration solide et enviable entre la RDC et le Japon, le Pont Mar\u00e9chal, autrement appel\u00e9 Pont Matadi, dans la ville qui porte le m\u00eame nom dans la province du Kongo central, en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, vient de totaliser ses 40 ans, et peut vivre encore 200 ans, selon les experts. Au pied du flamboyant plant\u00e9 sur place lors de l\u2019inauguration en 1983, la c\u00e9r\u00e9monie marquant cet heureux anniversaire a eu lieu, le mardi 20 juin 2023, en pr\u00e9sence de plusieurs personnalit\u00e9s politico-administratives congolaises et japonaises.
\nSous le haut patronage du minist\u00e8re congolais des Transports, Voies de Communication et D\u00e9senclavement, l\u2019Organisation pour l\u2019\u00e9quipement de Banana-Kinshasa (OEBK) a organis\u00e9 une c\u00e9r\u00e9monie l\u00e9gendaire au M\u00e9morial situ\u00e9 \u00e0 la rive droite du Pont Mar\u00e9chal \u00e0 l\u2019occasion de son 40\u00e8me anniversaire. Dans son mot de bienvenue, le Directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019OEBK a rappel\u00e9 que la c\u00e9r\u00e9monie a \u00e9t\u00e9 programm\u00e9e \u00e0 cette date pour concilier les agendas. En effet, elle devrait avoir lieu en principe le 21 mai dernier.
\nA l\u2019en croire, si 40 ans sont \u00e0 la fois longs et courts, l\u2019impact du pont Mar\u00e9chal sur la voie du d\u00e9veloppement de la RDC est manifeste aussi bien pour le pays que pour la province du Kongo central. Il a salu\u00e9 le g\u00e9nie des cadres et agents de l\u2019OEBK qui ont veill\u00e9 \u00e0 l\u2019entretien et la maintenance dudit pont, aux bons soins du Japon. Il s\u2019agit donc d\u2019un mariage b\u00e9n\u00e9fique entre les deux pays. Cette union a engendr\u00e9 un fils, le pont Mar\u00e9chal reconnaissant au Japon la paternit\u00e9 et la maternit\u00e9 \u00e0 la RDC.
\nPour le Vice-Pr\u00e9sident de l\u2019Agence japonaise de coop\u00e9ration internationale (JICA), le pont Mar\u00e9chal a \u00e9t\u00e9 construit dans le but principal de faciliter le transport des biens et services, ainsi que les personnes, afin de booster l\u2019\u00e9conomie de la RDC. Sa gestion a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 l\u2019OEBK qui a eu recourt aux technologies et manuels transf\u00e9r\u00e9s par les ing\u00e9nieurs japonais lors de sa construction. Suite \u00e0 la reprise de la coop\u00e9ration en 2010, la JICA a lanc\u00e9 un projet de coop\u00e9ration technique dit : \u2018\u2019projet de renforcement de la gestion du pont mar\u00e9chal\u2019\u2019. Plusieurs cadres de l\u2019OEBK ont alors suivi la formation au Japon, et plusieurs cadres japonais ont \u00e9t\u00e9 \u00e9galement envoy\u00e9s en RDC. Vint en 2015 \u2018\u2019le projet de renforcement du pont Mar\u00e9chal\u2019\u2019, r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre de la coop\u00e9ration subventionn\u00e9e, qui a consist\u00e9 en la deshumidification des c\u00e2bles et d\u2019encrage du pont, y injectant l\u2019air sec. Chapeau aux deux formateurs ing\u00e9nieurs : Andr\u00e9 Madiata et Joseph Kalombo pour le transfert de savoir aux nouvelles g\u00e9n\u00e9rations !
\n\u00ab Je suis convaincu que l\u2019OEBK est suffisamment \u00e9quip\u00e9e pour prendre en charge l\u2019entretien du pont et assurer le bon fonctionnement des machines install\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 ses pr\u00e9cieuses ressources humaines \u00bb, a-t-il conclu, remerciant les autorit\u00e9s congolaises pour les efforts inlassables fournis en vue de la maintenance du Pont Mar\u00e9chal en bon \u00e9tat.
\nL\u2019ambassadeur du Japon en RDc a, quant \u00e0 lui, salu\u00e9 l\u2019enthousiasme du peuple b\u00e9n\u00e9ficiaire, esp\u00e9rant qu\u2019il sera proc\u00e9d\u00e9 \u2018\u2019prochainement \u00e0 la mise en place du projet de r\u00e9habilitation du pont et de ses voies d\u2019acc\u00e8s ; posant ainsi d\u2019autres jalons de notre marche r\u00e9solue avec le Kongo central, voie de progr\u00e8s avec toute la population congolaise car, a-t-il rappel\u00e9, les infrastructures constituent une force motrice, cadrant ainsi avec le programme gouvernemental PDL-145 territoires\u2019\u2019.
\nLe gouverneur du Kongo central, la vice-ministre nationale en charge des Transports, Voies de communications et D\u00e9senclavement, le ministre des Droits humains qui repr\u00e9sentait le Premier ministre Sama Lukonde,\u2026se sont succ\u00e9d\u00e9s tour \u00e0 tour pour saluer la coop\u00e9ration japonaise pour ce projet gigantesque qui, non seulement contribue tr\u00e8s largement au d\u00e9veloppement de la RDC, mais aussi \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 car, plusieurs personnes et leurs biens p\u00e9rissaient jadis au quotidien \u00e0 la travers\u00e9e. Cerise sur le g\u00e2teau, un documentaire plein de t\u00e9moignages et d\u2019\u00e9motions a \u00e9t\u00e9 projet\u00e9, retra\u00e7ant l\u2019historique glorieuse de ladite infrastructure d\u00e9sormais indispensable.
\nDes brevets de m\u00e9rite ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cern\u00e9s aux messieurs et dames Madiata, Kalombo, Bakula, Lotelo, Nsumba, Modero Nsimba, Tuluka, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019Agence Japonaise de coop\u00e9ration internationale (JICA) pour leur contribution \u00e0 l’ouvrage. Les chefs coutumiers autochtones n\u2019ont pas rat\u00e9 l\u2019occasion de donner de la voix, comme ils savent bien le faire en pareilles circonstances\u2026.
\nPour le Maire de la ville de Matadi, M. Dominique Nkodia, qui du reste souhaite une collaboration \u00e9troite entre sa ville et celles du pays du soleil levant, \u2018\u2019si le pont Mar\u00e9chal a pour p\u00e8re le Japon, et la RDC comme m\u00e8re avec la garde de l\u2019enfant, le premier-cit\u00e9 devra continuer \u00e0 s\u2019en occuper sans se lasser\u2019\u2019.<\/p>\n

Faisant d\u2019une pierre plusieurs coups, la mission de l\u2019ambassade du Japon a visit\u00e9 le site du projet Port de Matadi, qui sera bient\u00f4t r\u00e9habilit\u00e9 par le Japon. Il en est de m\u00eame avec le DPS, \u00e0 l\u2019\u00e9cole de formation du personnel m\u00e9dical de Kinkanda. <\/p>\n

Pour la petite histoire, le Pont Mar\u00e9chal, long de 722 m\u00e8tres, est une infrastructure suspendue pour une port\u00e9e principale de 520 m\u00e8tres. Con\u00e7u en b\u00e9ton arm\u00e9 et en acier, il traverse le fleuve Congo. R\u00e9alis\u00e9 par un consortium d\u2019entreprises congolaises, sa mise en service est intervenue en 1983, soit 4 ans apr\u00e8s sa construction d\u00e9but\u00e9e en 1979, sous le Pr\u00e9sident Mar\u00e9chal Mobutu.
\nInitialement con\u00e7u pour \u00eatre un pont-route-rail, le c\u00f4t\u00e9 chemin de fer n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Le dispositif est de 22 kilom\u00e8tres de long, de part et d\u2019autre du fleuve. Au finish, le but est de relier l\u2019oc\u00e9an atlantique \u00e0 l\u2019oc\u00e9an Indien, en passant par Sakania (dans le Katanga) jusqu\u2019\u00e0 Mombasa (Kenya).
\nBadinews<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"